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杨振宁年前预言已基本实现

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20251111

2013年，/****/早在“一带一路”倡议提出时，对新疆的定位是：,。,。,。丝绸之路经济带上重要的交通枢纽、商贸物流和文化科教中心，打造丝绸之路经济带核心区。对陕西、甘肃、宁夏、青海的定位则ʕ·͡ˑ·ཻʔ为：面向中亚、南亚、西亚国家的通道、商贸物流枢纽、重要产业和人文交流基地。

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对西北城市来ʕ•̫͡•ོʔ说，机场的作用尤为˙ϖ˙重要。西北不沿海，也没有内河航运。依托铁路和机场打造枢纽，形成开放门户，无论对区域还是全国而言，都,。,。,。具有经济与战略的双重意义。

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李瀚明进一步分析，西安接近中国的几何中心，这样的地理位置飞国内任何地ʚɞღღ方都很便利。加上西安产业发达，又是旅游胜地，这些因素让西安国内客流常年处于高位，间接影响了打造国际&#;,&#;,&#;枢纽的必要性。εïз此外，也是因为接近国内几何中心，西安无论哪个方向的洲际航线，都得使用宽体机。二线枢纽用宽体机飞国际线，往往存在客流不足、上座率不高的情况。

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去年，民航局、国家发改.εïз˗ˏˋ♡ˎˊ˗委联合发文《关于推进εïз国际航空枢纽建设的指导意见》，画出国际航空枢纽的蓝图，提出“3+7+N”国际航空枢纽功能体系。

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西安咸阳机· ᴥ ·场T5，与北京大兴机场、成都天府机场航站楼面积相当ฅ ฅ。三座机场中规模最小的兰州中川机场T3，面积也相当于上海虹桥机场两座航站楼ʜᵃᵖᵖᵞ ʙʳᵗʰᵈᵃᵞ之和。

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兰州机场T1+T2面积•ᴗ•8.9万平方米，去年吞吐量超过1700万人次，可以说不堪重负。乌鲁木齐机场T1+T2+T3面积18.48万平方米，需要承载超过2700万人次的吞•ᴗ•吐งง คค量。

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适度超前也有面向未来的考量。李瀚,。,。,。明表示，最近几年，国内长途旅行取代了一部分出国游的需求。西北是•ᴥ•国内长途旅行的主· ᴥ ·要目的地之一，新疆、青甘大环线等热度居高不下。西北遥远，高铁也不发达，更依赖民航运输。此外，西安和乌鲁木齐还有建设国际航空枢纽的需要。

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